Vanaf december van dit jaar kunnen mensen bij wie het CBR een rijtest in de auto of op de motor afneemt nog maar op dertig locaties in het land terecht. Nu zijn dat er nog 53. Met het terugbrengen van het aantal locaties, wil het CBR de dienstverlening verbeteren door onder meer langere openingstijden.

Met de rijgeschiktheidstesten beoordeelt het CBR of bestuurders die problemen hebben met hun gezondheid nog wel in staat zijn om veilig te rijden. De huidige locaties zijn niet allemaal even geschikt voor minder validen. Ook zijn de openingstijden soms erg beperkt. Door 23 locaties te schrappen voor de auto- en motorrijtesten, wil het CBR de openingstijden van de dertig overgebleven locaties verruimen en daar vaker rijtesten aanbieden. Op die locaties is de toegankelijkheid wel goed en ook is er meer privacy mogelijk tijdens het gesprek met een deskundige. Bij de keuze voor de locaties waar het CBR auto- en motorrijtesten blijft afnemen is rekening gehouden met de landelijke dekking. Uitgangspunt is dat de locaties voor iedereen binnen een uur bereikbaar zijn

De rijtestlocaties die vervallen per 1 december zijn: Almelo, Apeldoorn, Berkel-Enschot, Den Helder, Dordrecht, Eemnes, Emmeloord, Gouda, Harderwijk, Heerlen, Hoogeveen, Meppel, Middelburg, Mierlo, Roosendaal, Sittard-Geleen, Sneek, Spijkenisse, Terneuzen, Tiel, Weert, Winschoten en Zaandam.

Hoe ouder iemand is, hoe minder zijn verkeerskennis. De daling in kennisniveau zet al in vanaf 25 jaar. Dat is een van de uitkomsten van de landelijke Verkeerskennistest 2016 van verzekeraar Generali. Jongeren tussen de 18 en 25 scoren het beste met 6,5. De 80-plussers doen het het minst goed met een 5,2. Gemiddeld scoort de Nederlander een magere 6,1. Ruim een derde deel zakte voor de test.

Tijd voor een opfriscursus? Dat Kan!

opfrisavond 1. basiskennis verkeervoorrangsregels, parkeren. 

opfrisavond 2. afslaan, inhalen, snelweg, rotondes

beide avonden worden afgesloten met een examen.

per avond € 25,- pp

anaf 7 november wordt een klein deel van het theorie-examen voor auto, motor en bromfiets vernieuwd. De kandidaten krijgen vanaf die datum een nieuw vraagtype in het examen voorgelegd. Daarmee is in augustus bij de examencentra in Rijswijk en Zwolle al proefgedraaid.

Met een nieuw vraagtype moeten kandidaten het antwoord slepen naar een plaats in een afbeelding Dat vergt minder tekst, wat handig is voor kandidaten die moeite hebben met lezen. De inhoud van het examen blijft hetzelfde. Vanaf 7 november bevat elk theorie-examen twee van deze sleepvragen.

Modernisering
De verandering is onderdeel van de modernisering van theorie-examen, die twee jaar geleden begon met het nieuwe individuele, examenafnamesysteem. Daarmee verwacht het CBR beter te kunnen testen of een kandidaat de regels kent en inzicht in het verkeer heeft. Volgend jaar volgen er meer nieuwe vraagtypen. Een voorbeeld zijn hotspot-vragen, waarbij een kandidaat een punt in een afbeelding aanwijst.

Vorige maand is ook een ander type vernieuwing getest, namelijk het vrij kunnen bladeren door het examen. Het is nog niet bekend wanneer die vernieuwing ingevoerd wordt.

Vanaf 1 september 2016 krijgt de begeleiderspas van 2toDrive een ander aanzien. De invoering van het nieuwe model verandert verder niets aan de voorwaarden. Het oude model blijft gewoon geldig. Formaat en kleur van de pasjes blijven hetzelfde.

Het experiment voor begeleid rijden 2toDrive is al vanaf de start eind 2011 populair. Het aantal deelnemers bleek veel groter dan aanvankelijk ingeschat. Tot 1 juli van dit jaar zijn er in totaal 159.575 deelnemers geslaagd, zo blijkt uit cijfers van 2toDrive. Het RDW laat weten dat er inmiddels 130.201 begeleiderspassen zijn uitgegeven. Op de pas staan de namen van de coaches vermeld. Tot zijn of haar achttiende moet een geslaagde deelnemer aan 2toDrive het pasje samen met het rijbewijs altijd bij zich hebben tijdens een autorit.

Het experiment 2toDrive loopt sinds november 2011 en duurt tot 31 oktober 2017. Daarna wordt het begeleid rijden definitief ingevoerd. De beginnersperiode voor 2toDrivers wordt dan ook verkort van zeven jaar naar de gebruikelijke vijf jaar voor beginnende automobilisten.

Het is zeer de vraag hoe lang mensen nog een brommer, scooter of snorfiets zullen aanschaffen nu de opmars van de elektrische fiets niet te stuiten is. De E-bike is namelijk ultra hot.

In Nederland zijn al ruim 1,3 miljoen E-bikes verkocht en dit lijkt nog maar het begin. Niet alleen ouderen, maar ook steeds meer jongeren en zelfs schoolgaande kinderen ontdekken de voordelen van de E-bike. En voor wie het allemaal niet snel genoeg gaat,. Is er sinds enige tijd de hogesnelheidsfiets zoals de speed pedelec: een elektrische fiets waarmee met gemak snelheden van 45 km/uur worden gehaald. Ook deze wordt steeds populairder.
Los van alle andere voordelen (goed voor het milieu en de gezondheid en een E-bike is veelal goedkoper dan een brommer of scooter), is er het grote voordeel dat je voor een E-bike geen rijbewijs nodig hebt en dat er geen helmplicht is. Kopen en wegrijden is het devies en dat trekt hele horden Nederlanders aan. 

Het puntenrijbewijs draagt momenteel niet bij aan de verkeersveiligheid. Dat concluderen VVD, PvdA en D66, die opheldering gaan vragen aan minister Schultz van Haegen hoe het kan dat in een heel jaar (2015) slechts negen beginnende automobilisten hun rijbewijs ingetrokken zagen worden door strafpunten.

Die cijfers haalde BNR boven bij het Openbaar Ministerie. Dit jaar zijn er tot nu toe zes mensen hun rijbewijs kwijtgeraakt. In Nederland heb je een puntenrijbewijs de eerste vijf jaar na het behalen van je rijexamen. Een overtreding betekent een strafpunt, waardoor je bijvoorbeeld bij twee keer met alcohol op rijden je rijbewijs kwijt bent.

De oorzaak voor het lage aantal verstrekte strafpunten lijkt te liggen bij het dalende aantal staandehoudingen dat de politie uitvoert in het verkeer. De cijfers waren bij Veilig Verkeer Nederland niet bekend. De verkeersveiligheidsorganisatie is onaangenaam verrast, aldus Cindy Esseling. “Beginnende bestuurders zijn door hun onervarenheid extra kwetsbaar. Dat is nou juist de reden waarom dit systeem is bedacht.”

VVN stelt dat handhaving essentieel is voor de verkeersveiligheid. Esseling: “Als je niet het gevoel hebt dat je gecontroleerd wordt, ben je eerder geneigd om de regels aan je laars te lappen.”

De politiek is het eens met VVN. De fracties van VVD, PvdA en D66 gaan Kamervragen stellen aan minister Schultz van Haegen. “Volgens mij moet er effectiever gehandhaafd worden op jonge bestuurders”, is de mening van PvdA’er Duco Hoogland.

VVD’er Barbara Visser is het eens met hem. “Handhaving is ontzettend belangrijk. We hebben dit instrument niet voor niets.” Salima Belhaj (D66) sluit zich daarbij aan. “Als je dit systeem hebt en je handhaaft niet, heeft het weinig zin. Wij willen van de minister weten waarom er zo weinig handhaving is. Het is belangrijk dat jonge mensen bij roekeloos rijgedrag strafpunten krijgen. Dan gaan ze óf beter rijden, óf wordt het rijbewijs ingenomen.”

Het hele puntensysteem overboord gooien is voor de partijen geen optie.

Het theorie-examen voor de auto zal er over een aantal jaar compleet anders uit zien. Voor het reguliere deel van het examen starten nu al proeven voor andere typen vragen en voor het vrij bladeren door het theorie-examen. Daarnaast laat het CBR later dit jaar onderzoeken hoe het onderdeel gevaarherkenning totaal opnieuw ontwikkeld kan worden met bewegende beelden in plaats van foto’s. De software die dit mogelijk maakt, is al in gebruik.

Het CBR deed doorgaans al erg veel om het theorie-examen te optimaliseren, maar dat bleek niet voldoende. Malafide opleiders maakten misbruik van onderliggende structuren, waardoor kandidaten slaagden zonder de verkeersregels te leren. Naar aanleiding daarvan liet het CBR de hele vragenbank doorlichten en plaatste het de eigen ontwikkelplannen in een stroomversnelling.

Sleepvragen

De dichtstbijzijnde, merkbare verandering die in het theorie-examen doorgevoerd kan worden gaan kandidaten op 6 augustus merken in Rijswijk en Zwolle. Nieuwe vraagtypes bevatten minder tekst en moet je op een andere manier beantwoorden. Denk hierbij aan hotspot vragen, sleepvragen of selectpointvragen.

Tijdens de proef test het CBR een sleepvraag. Om antwoord te geven op een vraag zoals in onderstaande afbeelding sleept een kandidaat de cijfers 1, 2, en 3 naar de voertuigen in de betreffende afbeelding. Vind je dat de auto eerst mag, dan sleep je cijfer 1 naar de auto. Mag de voetganger als tweede? Dan sleep je cijfer 2 naar de voetganger, etcetera.

Fileparkeren zorgt bij 45 procent van de jongeren voor zenuwen achter het stuur. Ouders drinken aanzienlijk vaker (42%) een glaasje alcohol dan hun kinderen (24%), wanneer zij nog moeten rijden. En drie op de vier ouders leent hun auto wel eens uit aan hun kroost, en dat gaat wel eens mis. Toch heeft slechts de helft van de ouders afspraken gemaakt met hun kinderen als het gaat om het betalen van schade, tegenover 93% als het gaat om een boete.

Dat blijkt uit cijfers van marktonderzoeker GfK, die in opdracht van verzekeraar Univé opdracht deed naar de verschillen tussen jongeren en ouderen in het verkeer. Met jonge bestuurders wordt de groep tussen 17 en 24 jaar bedoeld.

Fileparkeren

Bij jongeren is fileparkeren blijkbaar niet erg populair. Bijna de helft ziet daar tegenop en doet het eigenlijk liever niet, terwijl dat maar voor een kwart van de oudere bestuurders geldt. Wat ook opvalt aan het onderzoek is dat 72 procent van de jongeren laag verbruik van hun auto boven veel vermogen te verkiezen.

Cijfers op een rij
45% van de jonge bestuurder krijgt klamme handjes van fileparkeren
24% van de ouders heeft moeite met fileparkeren
42% van de ouders drinkt een glaasje alcohol als zij nog moeten rijden
24% van de jonge bestuurder drinkt een glaasje alcohol als zij nog moeten rijden
50% van de ouders heeft afspraken gemaakt over het betalen van een schade
93% van de ouders heeft afspraken gemaakt over het betalen van een boete
Andere opvallende resultaten
61% van de jonge bestuurders staat open voor delen van auto
33% van de ouders staat open voor het delen van auto
54% van de jonge bestuurders geeft aan in een elektrische auto te willen rijden
54% van de ouders geeft aan in een elektrische auto te willen rijden
33% van de jonge bestuurders staat positief tegenover zelfsturende auto’s
35% van de ouders staat positief tegenover zelfsturende auto’s